In einer Ringmessung wurde untersucht, ob bei Sitzprüfungen zur Vermeidung der Schwingungsbelastung der Versuchspersonen und zur Erhöhung der Messgenauigkeit Mensch-Modelle anstelle von Versuchspersonen eingesetzt werden können.

Hierzu wurden in Laborversuchen und in Feldversuchen die Schwingungseigenschaften, d. h der Sitzübertragungsfaktor (SEAT), sowohl bei unterschiedlich schweren Versuchspersonen (55 kg--Kilogramm, 75 kg, 98 kg) als auch bei drei entsprechenden Mensch-Modellen ermittelt.

In den Laborversuchen wurden normgemäße Sitzprüfungen (ISO 10326-1) bei vier verschiedenen Fahrzeugsitzen ausgeführt. Die Schwingungsmessungen im Feldversuch erfolgten auf einem Radtraktor und einem Kettenfahrzeug.

Die Untersuchungen lieferten folgende Ergebnisse:

• Die Abweichungen der drei Wiederholungen innerhalb der jeweiligen Messung einer Prüfstelle liegen sowohl für die Versuchspersonen als auch bei den Mensch-Modellen unter ± 5 %.
• Die im Laborversuch ermittelten Messwerte streuen beim Mensch-Modell in der Regel weniger stark als bei den Versuchspersonen.
• Die SEAT-Faktoren zeigen, dass mit den Modellen eine im Durchschnitt 11 % (Laborversuch) bzw. 8 % (Feldversuch) höhere Isolierwirkung der Fahrersitze als mit den Versuchspersonen gemessen wird.
• Eine nachträgliche Modifikation der Modelle führte im Laborversuch zu einer Verringerung dieser relativen Abweichung auf unter 6 % und damit zu einer akzeptablen Nachbildung der Schwingungseigenschaften der Versuchspersonen.
• Impedanzmessungen am Ende der Ringmessung zeigten, dass die Praxistauglichkeit der Mensch-Modelle auch nach 30-stündiger Schwingungsexposition und mehrmaligem Transport gewährleistet ist.

Mit der Ringmessung konnte nachgewiesen werden, dass einfache mechanische Mensch-Modelle bei standardgemäßen Sitzprüfungen einsetzbar sind. Dabei hat sich allerdings gezeigt, dass für derartige Mensch-Modelle auch eine gezielte Parameteroptimierung nicht zu einer vollständigen Übereinstimmung zwischen Mensch und Modell führen kann.