Die Mechanisierung und Automatisierung des innerbetrieblichen Transports findet derzeit eine besondere Form in den Fahrerlosen Flurfördersystemen. Deren Einsatzflexibilität und die damit verbundene gemeinsame Benutzung der Verkehrswege mit anderen Verkehrsteilnehmern im Betrieb verlangen besondere Sicherheitsanforderungen. Dabei reicht eine nur von der Technik ausgehende Betrachtungsweise nicht mehr aus, vielmehr müssen auch die Verhaltensweisen aller jeweils beteiligten und betroffenen Menschen - Aktionen und Reaktionen im Handlungszusammenhang - in eine bipolare Betrachtung einbezogen werden. Dies bedeutet vor allem, daß für den Menschen als Verkehrsteilnehmer oder als mit anderen Tätigkeiten Beschäftigten - z. B. bei der Reparatur einer Maschine oder Einrichtung - die Aktionen und Reaktionen des Fahrerlosen Transportfahrzeugs voraussehbar sein müssen, so daß er seine eigene Handlungsplanung darauf einstellen kann.

Bei der Handlungsplanung muß die Person neben den Erfordernissen der Arbeitstätigkeit die physikalischen und informatorischen Interaktionen mit dem Fahrerlosen Transportfahrzeug berücksichtigen. Diese werden einerseits durch die Mobilitätsmöglichkeiten der Arbeitsperson, andererseits durch ihre und die ihr zugeordnete Eingriffstiefe in das System beeinflußt.

Ausgehend von einem Modell der möglichen Interaktionen von Arbeitspersonen und Fahrerlosen Flurfördersystemen werden technische, organisatorische und verhaltensbezogene Maßnahmen zu einer verbesserten Arbeitssicherheit erarbeitet. Die hier entwickelte Konzeption der bipolaren Betrachtungsweise arbeitssicherheitlicher Aspekte zwischen Technik und Mensch wird in mehreren Beispielen an verschiedenen Tätigkeiten in Bezug zum Fahrerlosen Flurfördersystem dargestellt: Wareneingangskontrolleur, Wartungstechniker, Schleppzugfahrer, Gabelstaplerfahrer, Disponent.